1. Обзор

Вентилятор осевого потока для метрополитена серии DTF — это серия продукции для вентиляции метро и туннелей, независимо разработанная нашей компанией путем усвоения и поглощения передовых технологий из аналогичных зарубежных продуктов, полного исследования отечественных и зарубежных систем метрополитена и туннелей. Производительность и структурная конструкция этого продукта достигли передового уровня аналогичной продукции в стране и за рубежом, с характеристиками большого объема воздушного потока, высокого давления, высокой эффективности, высокой надежности, низкого уровня шума, защиты от помпажа, высокой термостойкости и могут адаптироваться к различным требованиям использования в характерных рабочих условиях метрополитена и туннелей. Вентилятор большого машинного числа серии DTF — это однонаправленный осевой вентилятор с моделями вентиляторов от 355 до 2800. Максимальный объем воздуха может достигать 780000 м³/ч, а максимальное общее давление может достигать 2000 Па. Угол лопасти можно статически регулировать для удовлетворения потребностей различных рабочих условий. В то же время эта серия вентиляторов осевого потока для метрополитена прошла обязательную национальную сертификацию продукции по пожарной безопасности и сертификацию AMCA. При достижении температуры воздушного потока 280℃ он может работать непрерывно в течение 1 часа без механических, электрических или структурных сбоев. Используется для дымоудаления при пожарах в чрезвычайных ситуациях (в соответствии со стандартом GA211-2009).

2.Характеристики продукта

a. Надежная конструкция: вентилятор использует передовую конструкцию с помощью FEA для многократной оптимизации и экспериментальной проверки с достаточным запасом прочности и запасом прочности. Конструкция полностью учитывает требования к тепловому расширению и прочности материала крыльчатки при высокой температуре 300 ℃, обеспечивая безопасную и надежную работу во время аварийного высокотемпературного дымоудаления. Крыльчатка вентилятора использует передовую технологию литья под давлением, а лопасти и ступица из алюминиевого сплава прошли металлографический анализ, показав хорошую структурную организацию; каждая лопасть должна пройти строгий рентгеновский контроль для обеспечения надежного качества и безопасной работы. Крыльчатка вентилятора проходит вторичную динамическую балансировку, динамическую балансировку ступицы и общую динамическую балансировку с точностью динамической балансировки ISOG2.5 (выше уровня национального стандарта 5.6). Вентилятор имеет низкую вибрацию и работает плавно. Перед тем, как покинуть завод, вся машина проходит испытание крыльчатки на превышение скорости, испытание механических характеристик, испытание вибрации и испытание аэродинамических характеристик для обеспечения плавной и надежной работы. Лопасти и ступица крыльчатки имеют фиксированную конструкцию с половинным сжатием, что обеспечивает долгосрочную надежную работу вентилятора. Корпус изготовлен из высококачественных толстых стальных пластин, сваренных вместе как единое целое, с высокой прочностью конструкции.

б. Высокая эффективность и низкий уровень шума: использование новейшей международной технологии аэродинамического проектирования в аэрокосмической отрасли, принятие конструкции крыльчатых лопастей с наилучшими аэродинамическими характеристиками, оптимизация конструкции с использованием технологии моделирования поля потока CFD и проверка с помощью многократных лабораторных экспериментов для обеспечения соответствия аэродинамических характеристик характеристикам поля потока с высокой эффективностью, широким диапазоном высокой эффективности и низким уровнем шума. Вентилятор имеет обтекаемую направляющую крышку и конструкцию задней направляющей лопатки для улучшения поля потока, дальнейшего повышения общей эффективности работы вентилятора и снижения шума. Угол лопасти статически регулируется, и при изменении условий эксплуатации угол лопасти можно регулировать, чтобы обеспечить эффективную работу крыльчатки в зоне высокой эффективности. Все крыльчатки прошли высококачественные испытания на динамическую балансировку, и работа крыльчаток тихая и плавная.

c. Высокая термостойкость: в соответствии с требованиями к использованию в туннелях метрополитена можно выбрать двигатели, устойчивые к высоким температурам. Когда расчетная температура воздушного потока достигает 280 ℃, они могут работать непрерывно в течение не менее 1 часа (выше национального стандарта 250 ℃/1 час) без механических, электрических или структурных сбоев. Они используются для пожаротушения и дымоудаления в чрезвычайных ситуациях.

d. Плотная конструкция, простая установка и обслуживание: конструкция задних направляющих лопаток и устройств направления потока вентилятора направлена на минимизацию длины корпуса и достижение компактной конструкции при обеспечении превосходной производительности вентилятора. Прямой привод, отсутствие уязвимых частей, низкая частота обслуживания. Устройство смазки и выпуска масла двигателя выведено в корпус вентилятора через трубу смазочного масла, что упрощает эксплуатацию и обслуживание. Благодаря расчету виброизоляции демпфер вентилятора может быть разумно выбран для соответствия требованиям метрополитена, туннеля и других применений.

e. Конструкция против помпажа: Из-за поршневого ветра, создаваемого во время работы поезда, условия работы вентилятора могут быть изменены, чтобы избежать помпажа вентилятора, вызванного срывом, вентилятор специально разработан с устройством против помпажа. Благодаря запатентованной технологии против помпажа устройство против помпажа имеет отличные характеристики против помпажа и обеспечивает работу вентилятора без помпажа.

3.Структура продукта

Вентилятор состоит из крыльчатки, двигателя, корпуса, противопомпажного устройства, дефлектора, фиксированного кронштейна, амортизатора и других компонентов; Существует две формы установки: горизонтальная и вертикальная.

Крыльчатка вентилятора: состоит из ступицы и лопастей, изготовлена из высококачественного высокопрочного алюминиевого сплава методом литья под давлением, подвергнута термообработке, рентгеновскому контролю, испытаниям на растяжение и обработке металла с проверкой динамического баланса. Угол лопасти статически регулируется. После остановки машины ослабьте зажимные болты и отрегулируйте угол лопасти, чтобы адаптировать расход и давление вентилятора к различным условиям эксплуатации.

Двигатель вентилятора: с уровнем защиты IP55, изоляцией уровня H, влагонепроницаемым типом, подшипники двигателя используют подшипники импортной марки SKF, NSK, отверстия для впрыска масла, отверстия для слива масла, а датчик температуры конца вала полностью закрыт. Распределительная коробка установлена на корпусе вентилятора.

Корпус вентилятора: Изготовлен из высококачественной стальной пластины, внутренняя стенка секции узла рабочего колеса обработана металлообработкой для обеспечения контроля радиального зазора лопаток. Длина и вес корпуса спроектированы с целью их минимизации. Поверхность корпуса оцинкована или окрашена для высокой коррозионной стойкости.

Направляющий аппарат вентилятора: статическая установка, разработанная для максимальной эффективности и минимального объема.

Кронштейн для установки вентилятора: Обеспечивает общую прочность вентилятора, одновременно отвечая требованиям легкости и простоты установки.

Противопомпажное устройство: устройство может избежать помпажа вентилятора и обеспечить безопасную и стабильную работу вентилятора в течение длительного времени, особенно в аварийной ситуации в туннеле.

Метод разборки и обслуживания вентилятора: При обслуживании вентилятора просто снимите мягкие соединительные трубы с обоих концов вентилятора (вставьте их в секцию вентилятора или секцию расширения) и космическую секцию на одном конце вентилятора, ослабьте фиксированные анкерные болты и свободно перемещайте положение вентилятора для обслуживания.

4.Диапазон параметров

Модели вентиляторов: 355~2800, максимальный объем воздуха 780000 м³/ч и максимальное общее давление 2000 Па.